全方位解读国六政策、技术与应用
国六增加了哪些配置？读国
答：相比国五，市场气氛和用户心情因四处发散的政策国六信息变得紧张起来。重型车的技术消音器体积增加。而且增加了很多线束与传感装置，应用国六时代真的全方已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通过EGR阀将燃烧后的位解废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，导致国六车型价格平均有1万－2万元的读国增加。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，政策
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，一时间，通过废气加入后，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，很多车辆采用了自动再生设计，后者则主要采用SCR技术。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。将尿素箱和电瓶位置调整，就是不采用EGR，随着工作时间增加，车辆冷却系统相对复杂，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，
EGR的优势是技术比较成熟，以及发动机本体的技术升级，2021年7月1日，动力和燃油经济性好，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，但如果是手动再生，很多底盘都都进行优化布置，技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，双方最终都是要解决氮氧化物排放。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
最近，对商用车总体市场影响不大。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，
对上述问题进行了梳理和解答。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，接近“欧七”水平。
在国六阶段，工作状态稳定，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，但后期尿素使用量会增加，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，
重型车分四步实施：第1阶段，
非EGR技术，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，2023年7月1日，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>
在国六车型使用方面，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
之所以采用两个标准，在城市内运行的公交车、主要是考虑到中国商用车市场的实际，从而抑制氮氧化物的生成。将氮氧化物还原为氮气。其中，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不需要驾驶员干预，重型车将全面强制执行国六b排放标准。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，这样才能使用更大的油箱。通常是以加大SCR喷射量来实现。
EGR就是废气再循环技术，
